Дневники мотоциклиста (часть N)

Поставил новый аккум, поменяли все жидкости (вилка, двигун, тормоза, антифриз), пофиксили непонятку с фарой — 5 часов возились. Заодно много интересного узнал. Каждый сосед по гаражам считает своим долгом подойти, поцокать языком, потрындеть "со знанием дела". Что машина лучше, например.
По обслуживанию аппарат очень дружелюбный. Все доступно и предсказуемо. Моцик готов на 99.9% (надо бы еще цепу смазать).
Купил куртку.
Может быть, завтра.

P.S. У меня оплата WoW аккакунта закончилась, карт в магазине нет, а на пластик кинуть не могу до понедельника. Не теряйте.

Дневники мотоциклиста: Полубайкер

Рядом с гаражом нет площадок, зато в самом гараже (подземный) просторный коридор, длиной метров 50 и шириной 6-7. Коридор безопасен для всех, кроме меня.

Поначалу я никак не мог победить инженерный гений японцев. Сперва, после того как я первый раз заглох (газу не дал достаточно, думал ПОПРЕТ), никак не мог нейтраль поймать. Оказалось, что передачи врубаются настолько легко, что я ненароком прощелкал вверх до шестой, ловя нейтраль. После того, как я проконсультировался со спецом и вернулся к аппарату, то при включении передачи двигун глох. Что за напасть? Оказалось, подножка. Пока она выставлена, моцик не едет. Хорошо, что я читал про эту фигню. Молодцы японцы.

Тронулся. Решил сразу борзо развернуться (6-7 метров, это очень немного, ага) и завалился. Говорят, кто не падал, тот не байкер :) Еще говорят, что тот кто под дождем не ездил тоже не байкер. Так что я теперь полубайкер. Коленку стукнул и палец ободрал. Моцик аккуратно лег на слайдер, что и требовалось доказать. Вес имеет значение. Там где я мопедег мог удержать у земли, 170-килограммовую машинку уже никак не словить.
Справедливости ради замечу, что мокрый бетонный пол гаража не очень хорошо держит, скользит.

Все отлично, в общем. Покатался взад-вперед по коридору, чтобы уверенно трогаться, поворачивать и спокойно тормозить. Боролся с ПИСами (проявления инстинкта самосохранения). Получил ОГРОМНЫЙ опыт.
— Руки. Они должны быть расслабленны, сидеть надо ногами и спиной, не опираясь на руки. А это невозможно если сознательно не отбросить страх. Страх делает руки деревянными, они впиваются в рукоятки, что сразу выводит моцик из равновесия, "закусывает" газ, не дает рулить.
— Скорость. Моцик живет на скорости. Нет скорости — нет устойчивости. А страх мешает набирать скорость. Не какую-то огромную скорость, а достаточную для маневров.
— Взгляд. Куда смотришь — туда и приезжаешь. Зафиксировался в ужасе на стенке, туда и въедешь. Боролся с этой лажей, смотрел туда, куда надо быть попасть. На автодроме площадка была широкая, там было проще.

Моцик — это телепортер. Так один человек сказал, и он прав. Моцик способен МГНОВЕННО переносить туда, куда надо, по крайней мере в пределах 100 метров это так. Причем все мои зверские разгоны были всего-то до 35 км/ч на 4 тыс. оборотов. И это на первой передаче. Для справки, "красная" зона (и максимальная мощность), находится в районе 12 тыс., а передач — 6.

Пройденный путь: 3,4 км.